El nombre sigue siendo raro, pero la receta podría producir algo especial. Es hora de probar el nuevo Porsche 992 Turbo S para averiguarlo.
Fue como un rayo: el debut del 911 Turbo en el Salón del Automóvil de París de 1974. Aunque ahora resulte difícil de imaginar, por aquel entonces una potencia de 260 CV casi podía calificarse de estrambótica. Gracias a la aún relativamente nueva tecnología del turbocompresor de escape, que también se convirtió en el homónimo de esta nueva variante del 911.
También se presentó al mundo un fenómeno especial: el turbo lag. Hay un momento entre el acelerador (a fondo) y la puesta en marcha del turbo. En ese momento no pasa gran cosa y el motor bóxer de tres litros seguía siendo relativamente dócil. Sin embargo, en cuanto entraba el turbo, la historia cambiaba por completo. Una historia que no siempre acababa bien y que le valió al Porsche 930 el nombre de widowmaker. Un turbo que se pone en marcha provoca un aumento brusco del par motor, lo que a su vez hace que las ruedas patinen, lo que en un coche con el motor detrás del eje trasero provoca mucho sobreviraje. Y la electrónica para frenarlo todo no estaba allí.
Aun así, en 1977 Porsche pensó que sería una buena idea dar al 911 Turbo un poco más de brío: la cilindrada del bóxer de seis cilindros aumentó a 3,3 litros y la potencia se incrementó hasta los 300 CV. El 930 Turbo también se comercializó como descapotable (esa versión siempre se ha mantenido) y como Targa (después nunca llegó).
Sin abarcar aquí toda la historia del 911 Turbo, quizá merezca la pena mencionar una generación más. Con la generación 993, Porsche aplicó por primera vez dos turbos, además, el 993 Turbo obtuvo tracción total y el modelo superó por primera vez la barrera de los 400 CV. El 3.6 bóxer de seis cilindros alcanzó los 408 CV y 540 Nm en 1995. El posterior Turbo S llegó incluso a los 450 CV y alcanzó la mágica cifra de 300 km/h.
La denominación 911 Turbo está ya un poco desfasada. Al fin y al cabo, desde el lavado de cara de la generación anterior, el 911 Carrera S también tiene dos turbos. Y el modelo básico 992 Carrera: lo ha adivinado, también tiene dos turbos. Así que la exclusividad del Turbo ya no es tan exclusiva. Eso significa que Porsche ha tenido que ponerse manos a la obra para hacer del 992 Turbo S algo realmente especial. Después de todo, tiene que haber una razón para pagar un (fuerte) extra por un 911 más gordo.
Un nuevo motor de seis cilindros
Bajo el capó (en la parte trasera) se esconde un propulsor de nuevo desarrollo basado en la actual generación de motores del 911 Carrera (S). El motor bóxer de seis cilindros y 3,8 litros cumple las últimas normas sobre emisiones, pero Porsche necesitaba, naturalmente, ofrecer unas prestaciones aún mejores. Los ingenieros también se centraron en la respuesta del acelerador, la potencia y la entrega de par, y también querían conseguir que el bóxer subiera de vueltas de forma agradable.
El nuevo seis cilindros obtiene su oxígeno a través de un nuevo sistema de admisión. Se ha invertido la ruta anterior del aire de proceso y la refrigeración del aire de admisión. Los refrigeradores del aire de admisión, que son un 14% más grandes que en el modelo anterior, se han desplazado desde su posición anterior en los guardabarros traseros hasta justo detrás del motor. Los filtros de aire se colocaron en las aletas traseras, y el aire se suministra a través de cuatro entradas situadas en el lateral, bajo la aleta trasera, y en los paneles laterales traseros. Las rejillas de ventilación son más grandes y tienen menos resistencia, todo ello bueno para hacer llegar más aire al motor.
Dos turbocompresores de geometría de turbina variable (VTG) simétricos y de mayor tamaño giran ahora en sentidos opuestos en los lados izquierdo y derecho. El diámetro de las ruedas de la turbina se ha incrementado en cinco milímetros hasta 55 mm, mientras que la rueda del compresor de 61 mm es ahora tres milímetros mayor que antes. Las válvulas wastegate se controlan eléctricamente mediante motores paso a paso. Con la ventaja de que la apertura activa y completa de las válvulas de descarga tras un arranque en frío calienta el catalizador más rápidamente. El control de la presión de sobrealimentación también es más rápido y preciso.
650 CV para el 992 Turbo S
El resultado: 650 CV a 6.750 rpm. Y par suficiente para hacer que un diésel se ahogue con un trago de Adblue. Entre 2.500 y 4.000 rpm, se dispone de 800 Nm. Y es justo por debajo de las 3.000 rpm cuando los dos turbos entran en acción. Por debajo de ese régimen, la respuesta del acelerador es menos alerta y los turbos aún no se han llenado de gases de escape. Sin embargo, esto sólo se nota cuando crees que sabes hacerlo mejor; cuando cambias de marcha tú mismo en lugar de dejar que el excelente cambio automático de ocho velocidades haga su trabajo.
Podemos ser breves sobre su rendimiento: el Porsche 992 Turbo S hará picadillo a todo y a todos durante cada prueba en carretera. Lleva un hipercoche para ganar el sprint, de lo contrario saldrás perdiendo. El sprint hasta 100 el Porsche 911 Turbo S lo hace ahora en 2,7 segundos. Eso es más rápido que el Taycan Turbo S, más rápido que el GT2 RS, pero también más rápido que el F8 Tributo y el 720S.
De parado a 200 km/h tarda 8,9 segundos, la velocidad máxima es de 330 km/h. En teoría, el 992 Turbo S debería volver a batir al italiano y al inglés.
Donde el 911 Turbo S destaca absolutamente es en la aceleración desde parado. Gracias a la tracción total, el agarre es asombroso, también porque el peso del bloque motor descansa sobre el eje trasero. Si a esto le añadimos el control de arranque hipereficiente y siempre operativo de Porsche, tenemos un ganador. La violencia desde parado es insuperable. El morro del coche se vuelve realmente ligero, el 992 Turbo S tira tan fuerte que las ruedas delanteras apenas tocan el asfalto.
Un toque de GT2
Las generaciones anteriores del 911 Turbo ya tenían demasiado vacío para mí. Por muy capaces y rápidos que fueran, la experiencia y el sonido siempre se quedaban un poco atrás. Era el 911 más gordo y el más rápido, pero hasta hace poco el Turbo nunca terminaba de entrar en la lista de «oh-mi-dios-esto-que-necesito-nunca-ver». Tal vez esté desvelando la conclusión, pero el 992 Turbo S está llegando a ese punto.
El Porsche 992 Turbo S de la prueba en carretera tenía el sistema de escape deportivo opcional, que sin duda se suma a esto. Es la primera vez que Porsche lo ofrece para el 911 Turbo y es un pedido obligado. Al igual que el sistema de escape de serie, dispone de válvulas de escape eléctricas de regulación continua. La conducción interna de la potencia especialmente desarrollada del sistema de escape deportivo crea un sonido especialmente distintivo típico de los modelos 911 Turbo. Desde el exterior, puede reconocer el sistema de escape deportivo por los dos tubos de escape ovalados en negro o plata de alto brillo. El sistema de escape de serie tiene dos tubos dobles rectangulares cromados en negro.
Bonito cuerpo gordo
Casi parece como si esta generación del Porsche 911 se hubiera diseñado principalmente como Turbo. El 992 sabe aún mejor como Turbo. La parte delantera se ha hecho 45 milímetros más ancha, con lo que el 911 Turbo mide ahora 1,84 metros de ancho en la parte delantera. En la parte trasera, el 911 Turbo nunca ha sido un coche modesto y en el 992 no es diferente. Se ha añadido un centímetro tanto a la izquierda como a la derecha, para una anchura total de 1,90 metros. Y con un coche ancho con mucha potencia vienen neumáticos anchos. Delante, el 911 Turbo S monta 255/35 20 y detrás 315/30 21.
Conclusión y precio Prueba de conducción del Porsche 992 Turbo
El nuevo Porsche 911 Turbo S te vuelve codicioso. Por suerte (o por desgracia), después de estudiar la lista de precios, vuelves a aterrizar con los dos pies en la tierra. El nuevo 911 Turbo S Coupé sale por 279.000 euros. Aún no se han visto en libertad, pero también habrá un nuevo Porsche 911 Turbo S Cabriolet y cuesta 294.100 euros. Ouch.
Aún así, es «económico» para 650 CV y estas prestaciones. Y, por primera vez, también aconsejaría a todo el mundo que, cuando compre un 911 Carrera S gordo, también eche un vistazo al 911 Turbo S. Es (por ahora) el mejor Porsche 911 que se puede comprar.
Blog Supercar Week 2020 está copatrocinada por Louwman Exclusive. Louwman Exclusive representa a McLaren, Morgan, Lamborghini, Automobili Pininfarina, De Tomaso, etc. ¿Buscas un coche segunda mano? Encuentra tu próximo coche de ocasión en Crestanevada.